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原材料價格上揚疊加需求趨緊 高技術制造業下半年或迎“漲價潮”

原材料價格上揚疊加需求趨緊 高技術制造業下半年或迎“漲價潮”

  近一段時期,大宗商品價格出現上漲態勢,呈現上漲快,幅度大,波及范圍廣的特點。尤其是涉及制造業領域的黑色、有色、能源、化工、水泥、玻璃等全球范圍內價格均出現了上漲。當前,大宗商品的這一價格趨勢正沿著產業鏈逐步向中下游傳導,并推高了出廠價格。


  記者從國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布的中國采購經理指數(PMI)看到,今年5月,主要原材料購進價格指數和出廠價格指數分別為72.8%和60.6%,高于上月5.9和3.3個百分點。從行業情況看,石油煤炭及其他燃料加工、黑色金屬冶煉及壓延加工、有色金屬冶煉及壓延加工等上游行業兩個價格指數均高于73.0%,其中黑色金屬冶煉及壓延加工業出廠價格指數連續三個月高于80.0%。


  業內人士普遍認為,原材料價格對中下游企業的影響將會進一步顯現。


  面對原材料價格的上漲,高技術制造企業的感受更為直接。realme副總裁、中國區總裁徐起在接受《中國貿易報》記者采訪時表示,從缺芯來講,今年上半年比去年下半年有所緩解,但依然會缺,缺芯是一個大趨勢。在全球市場上,4G芯片缺得更為嚴重。今年上半年高端5G芯片很缺,驍龍888和870極其缺。這也是為什么有些手機在國內本可成為大爆款,但因為供應鏈問題,出現很多人想買某些產品卻買不到的情況。


  “存儲在漲,芯片在漲,與充電相關的元器件也在漲。”徐起預測,元器件短缺和漲價問題將至少延續到2022年上半年,手機的成本也會隨之增加10%左右。因此,今年下半年會迎來手機漲價浪潮。


  從數據來看,制造業的利潤正在遭到擠壓。今年以來,購進價格指數明顯高于出廠價格,尤其是購進價格指數已連續7個月保持在60%以上高位,5月更是突破70%。與之相比,出廠價格的回升,走勢相對平緩。


  事實上,缺的不僅是“芯”還有“動力”。在今年年初,全球范圍內就已出現動力電池供應短缺的現象,而且短缺現象較為普遍。早在3月初,就有新造車企表示,二季度電池供應會是最大瓶頸,特別是100度電池的供應比需求要少得太多。


  對于“動力”短缺,除了原材料因素,更重要的是技術因素和國內需求的趨緊。一方面,中國已成為全球第一大新能源汽車市場,根據中國汽車工業協會統計數據顯示,今年1月至4月,中國新能源汽車產銷量雙雙超過70萬輛,分別達到75.0萬輛和73.2萬輛,同比增長2.6倍和2.5倍。國內動力電池企業開始密集進行技術研發、市場擴展、產能擴建、布局上下游產業鏈。另一方面則是優質產能的不足,動力電池的技術門檻相對較高,車企對自家使用的電池要求一致性好、安全性高、穩定性強,而高端產能集中在頭部動力電池企業。


  特斯拉首席執行官馬斯克日前公開表示,由于整個汽車行業的供應鏈壓力,特別是原材料方面的壓力,特斯拉汽車的價格正在上漲。據電動汽車權威媒體Electrek網站報道,特斯拉在5月份提高了Model 3和Model Y的價格,這是該汽車制造商在短短幾個月內第五次上調價格。


  有分析人士表示,自去年3月以來,很多國家的央行都推出了寬松的貨幣政策,而全球經濟增速卻比較緩慢,甚至出現萎縮,這就出現了比較明顯的“滯脹”。就中國自身而言,作為全球最大的制造業國家和最大的外貿出口國家,每年都有大量的商品出口到全球各地,國有很多原材料的進口依賴度比較高。因此,在這一輪原材料價格上漲當中,中國很多原材料價格的上漲較為明顯。


  此外,根據記者的觀察,當前印度、馬來西亞、泰國等其他多個亞洲國家正在遭受新一輪新冠疫情沖擊。這些地區也是全球市場關鍵的生產、制造基地,疫情持續發酵勢必會對全球供應鏈產生影響,進而影響到價格。

  轉自:中國貿易報

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